Vrachtwagenchauffeur heeft het meeste fysieke contact met zijnLuxe luchtgeveerde stoelen voor semi-vrachtwagens. Een goede bestuurdersstoel kan zelfs enkele tekortkomingen bij het debuggen van het chassis compenseren. De lichaamsvorm en zithouding van iedereen zijn echter niet hetzelfde, en de ingenieurs van de bestuurdersstoel hebben hier hard aan gewerkt: hoe je een aantal gemeenschappelijke onderdelen van deze verschillen kunt benutten en een bestuurder geschikt kunt maken voor het publiek is geen gemakkelijke taak. Vandaag bespreken we welke functies van de bestuurdersstoelen de rit van de bestuurder comfortabel kunnen maken.
■ Hoofdsteun
Laten we beginnen met de hoofdsteun. De meeste hoofdsteunen van de stoelen strekken zich naar voren uit ten opzichte van de rugleuning. Dit ontwerp is volledig te danken aan de crashvoorschriften. De hoofdsteun is verdeeld in twee typen: verstelbare hoofdsteun en geïntegreerde hoofdsteun in de rugleuning. Een goede aansluiting tussen de hoofdsteun en het hoofd is oppervlaktecontact in plaats van puntcontact of lijncontact. Natuurlijk is de acceptatie voor iedereen anders.
■ rugleuning
Een andere factor die het rijcomfort bepaalt, is het ontwerp van de rugleuning. Een uitstekende rugleuning moet perfect aansluiten vanaf de taille tot aan de vlindervallei van de schouder. Wanneer u naar de stoel kijkt, kunt u eerst het meest prominente deel van de rugleuning vinden: de hoogte van dit onderdeel. Het bepaalt direct de contactpositie tussen de rugleuning en de rugleuning. Over het algemeen zal de eerste stap van comfort worden bereikt als de hoogte van het meest uitstekende deel precies bij de taille en de ogen van het menselijk lichaam past. Het tweede deel is of de rondingen van het hoogste punt naar de boven- en onderkant snel worden geadduceerd, wat het gevoel van pasvorm betekent vanaf de boven- en onderkant van de taille. Een te snelle adductie zal resulteren in geen contact onder de taille, en zal er ook voor zorgen dat de pasvorm niet goed voelt.
Daarnaast is er het ontwerp en de verwerking van de centrale as. Een ontwerp dat past bij de centrale as van het menselijk lichaam zal comfortabeler zijn.
Naast de bewerking van de centrale as heeft de bewerking van horizontale rondingen ook te maken met het omhullende gevoel van de zitting. Hoewel het ontwerp van de horizontale rondingen van elke stoel niet consistent is, is het omhullende gevoel van de zijvleugels voor iedereen een gemeenschappelijk aandachtspunt. De kwaliteit van de zijvleugels komt allereerst tot uiting in de hardheid. Om een betere verpakking te krijgen, zijn sommige stoelen ontworpen met zeer smalle zijvleugels en wordt er vervolgens een zachte spons gebruikt om dit goed te maken. Op deze manier is er geen probleem bij statisch rijden, maar zodra er zijdelingse versnelling is, zullen de zijvleugels de bestuurder totaal niet meer kunnen ondersteunen. Voor dunnere bestuurders moet u er bij de aanschaf van een stoel op letten of de breedte van de zijvleugels te breed is. Zelfs als de zijvleugels hard genoeg zijn, zal de carrosseriebeweging in de bochten nog steeds duidelijk zijn, wat het comfort niet ten goede komt.
■ kussen
Qua zitkussens is het verschil in rondingen niet erg duidelijk. Het enige dat met de bocht te maken heeft, is het vertrekpunt en de ondersteuning van de benen. Meer comfort komt van de oppervlaktespanning van het leer, de zachtheid en hardheid van de spons en andere hardware. goed of slecht.
Laten we het eerst hebben over beenondersteuning. Als de stoel geen beensteun heeft, zul je niet veel ongemak ervaren als je voor het eerst gaat zitten. Wanneer u echter lange afstanden aflegt, vooral wanneer u op de snelweg de gashoek gedurende langere tijd vast moet houden, zal de pijn in uw dijen bijzonder duidelijk zijn. Integendeel, als het te veel wordt ondersteund, zal het uw vermoeidheid snel verergeren. Het beperken van de beenbeweging en het zitten in een te beperkende houding zal uw vermoeidheid snel verergeren. De beensteunen van comfortabelere stoelen bevinden zich doorgaans op ongeveer een stootafstand van het kniegewricht, wat niet alleen voldoende ondersteuning kan bieden, maar de bestuurder ook in staat stelt de bewegingsvrijheid van de benen binnen een bepaald bereik te behouden.
Wat de impact van zachtheid, hardheid en oppervlaktespanning op het comfort betreft, die kun je pas voelen nadat je erop hebt gereden. Mijn suggestie is om niet het model te kiezen met de zachtste zitkussens die je denkt. Het gebrek aan ondersteuning door te zachte kussens zorgt tijdens lange afstanden snel voor vermoeidheid. Integendeel, als de stoel te hard is, zal het contactoppervlak erg smal zijn en zal de kracht te geconcentreerd zijn en zal het comfort niet goed zijn. Daarom kun je, als je denkt dat deze goed genoeg past, kiezen voor een middelharde tot harde stoel, zodat deze zich niet alleen kan aanpassen aan korte afstanden, maar ook comfort op lange afstanden kan garanderen.
Momenteel zijn de functies van vrachtwagenchauffeursstoelen steeds overvloediger geworden. Sommige modellen vrachtwagenstoelen voor vrachtschepen kunnen meer dan 100 verstelbare items hebben. Kortom, de rondingen, zachtheid en hardheid kunnen naar believen worden gewijzigd om aan de behoeften van verschillende bestuurders te voldoen. Het kiezen van een goede luchtgeveerde vrachtwagenstoel vereist dat u het zelf ervaart. Uiteraard kunt u ook contact opnemen met YSR Seating (leveranciers van luxe luchtgeveerde stoelen voor semi-vrachtwagens) en wij zullen u de juiste chauffeursvrachtwagenstoel aanbevelen:
Telefoon: +86-029-81136503
Envelop:sales@ysrseats.com
Whatsappen: +86-13991337062
Wechat: 18992819914
