Veel mensen weten misschien niet dat de ontwerper bij het ontwerpen van een auto als eerste de vorm van de stoel moet bepalen, omdat de vorm van de stoel de zithouding van de inzittenden in de auto bepaalt, wat van invloed is op de positie van het stuur, de pedalen, de deur panelen en andere componenten. Als grootste onderdeel van de auto wordt het belang vandraaibare statische autostoelenvoor het hele voertuig is vanzelfsprekend. Dus, weet jij echt wat bestuurdersstoelen zijn?
Stoelen voor vrachtwagenchauffeurs bestaan meestal uit hoofdsteunen, frames, schuim, rugleuningen, hefmechanismen, glijgoten, gezichtsbedekkingen, enz. De kerncomponenten hiervan zijn het stoelframe, het stoelschuim en de stoelbekleding van binnen naar buiten. De functie van het stoelframe is het dragen van lasten, het overbrengen van momenten en het vergroten van de stabiliteit, wat sterk lijkt op menselijke botten; Het schuimen van de zitting wordt voornamelijk gebruikt om het rijcomfort te verbeteren; en stoelhoezen kunnen enerzijds het uiterlijk van de stoel verfraaien en anderzijds ook het comfort verder vergroten.
Framestructuur en materialen van vrachtwagenstoel
Het vrachtwagenstoelframe bestaat uit een rugleuningframe, een zitkussenframe en enkele mechanische componenten. Onder hen is het rugleuningframe een belangrijk structureel onderdeel van de stoelconstructie. De belangrijkste functie ervan is om de bestuurder te helpen een juiste zithouding aan te nemen, het bovenlichaam van de bestuurder te ondersteunen bij het nemen van bochten en het bovenlichaam van de bestuurder te beschermen bij een botsing. De prestaties van het rugleuningframe hebben rechtstreeks invloed op de sterkte, stijfheid, stabiliteit van de stoelconstructie en zelfs op de kwaliteit en kwaliteit van de stoelconstructie. Het zitkussenframe is uitgerust met een steunplaat en op de steunplaat is een schokabsorberend apparaat geïnstalleerd om trillingen te ondersteunen en te dempen. Het zitkussenframe is over het algemeen uitgerust met elektrische verstelmotoren, gewichtssensoren, montagebeugels voor elektrische apparaten en andere constructies.
De kwaliteit van het stoelframe bepaalt rechtstreeks de veiligheid, het comfort en de economische prestaties van de gehele stoel, dus de materiaalkeuze is bijzonder belangrijk. Momenteel omvatten de materialen die in stoelframes worden gebruikt voornamelijk staal, legeringen, composietmaterialen, enz.
Staal is momenteel het meest gebruikte materiaal voor het zitframe. De voordelen zijn hoge sterkte, hardheid en slagvastheid, maar het nadeel is het hoge gewicht. Legeringsmaterialen zijn licht van gewicht en hebben goede dempingscoëfficiënten. Het nadeel is dat de sterkte en hardheid zullen afnemen in omgevingen met hoge temperaturen. Composietmaterialen omvatten voornamelijk technische kunststoffen, EPP en koolstofvezel. De voordelen zijn corrosieweerstand en weerstand tegen vermoeidheid. De nadelen zijn hoge eisen aan het productieproces en hoge productiekosten. Ze worden vaak gebruikt in raceauto's, luxe vrachtwagens en andere terreinen. Ook dit leidt tot de huidige onvoldoende toepassingsmogelijkheden van composietmaterialen. Een van de brede redenen.
Over het schuimtype van de bestuurdersstoel
Schuimrubber voor semi-vrachtwagenstoelen kan de energie van de botsing tussen de bestuurder en de stoel bij een ongeval absorberen, waardoor de bestuurder beter wordt beschermd. Afhankelijk van veranderingen in grondstoffen en formules is het verdeeld in drie verschillende schuimhardheden: zacht, halfhard en hard. De hardheid van het schuim bepaalt het rijcomfort en de ondersteuning. Over het algemeen wordt in stoelen zacht schuim gebruikt. Daarnaast zijn er stoelen die gebruik maken van een schuimsysteem met dubbele hardheid, zoals de zero-gravity-stoelen van Nissan. Naast de hoog dempende steunschuimlaag is de middenpositie ook gevuld met een SLAB-sponslaag, waardoor de druk op het lichaam en het wegdek wordt verminderd. Gevoel van trillingen.
Over het materiaal van de stationaire stoelbekleding
De materialen voor stoelhoezen voor semi-vrachtwagens worden over het algemeen onderverdeeld in stoffen (geweven stoffen, gebreide stoffen), echt leer (geperforeerd leer, niet-geperforeerd leer), kunstleer (PVC, PU) en andere.
Stoffen stoelen komen vaker voor in gewone voertuigen, hebben lagere productiekosten, zijn warm in de winter en koel in de zomer, en kunnen een bepaald antislipeffect hebben. Door het materiaal zijn nadelen zoals moeilijk schoon te maken en slechte warmteafvoer echter prominenter aanwezig.
Lederen stoelen zijn gebruikelijk in high-end modellen. Ze zien er mooier uit en zijn gemakkelijker te verzorgen. Het nadeel is dat het leer na langdurig gebruik gemakkelijk vervaagt. Vergeleken met stoffen stoelen zijn de productiekosten van lederen stoelen ongetwijfeld hoger, en ze zijn ook gevoelig voor kou in de winter en warm in de zomer.
Kunstlederen stoelen worden momenteel het meest gebruikt, variërend van luxe modellen tot gewone auto's. De look en feel van kunstleer is vergelijkbaar met natuurlijk leer en heeft de voordelen van zachtheid en slijtvastheid. Maar het probleem is dat het een slecht ademend vermogen en een slechte vochtopname heeft, waardoor het gemakkelijk wordt om te zweten tijdens het rijden in de zomer.
Dat was het voor vandaag, laten we in de volgende blog verder ingaan op de verschillende functies van de vaste bestuurdersstoel.
